未来汽车该用什么燃料似乎还没有形成公论，但现在看来电动汽车显然是最有前途的发展方向之一。随着全民对环境保护意识的日益增强，市场对其他替代能源汽车的需求与日俱增，被誉为“国际OEM皇帝”的比亚迪(参数 图片)似乎找好了自己的坐标，并矢志不渝地在这个方向上疾驰，形成DM车型以及以电力驱动为主的捆绑式产品体系。
    
    8月26~28日，中国主流媒体汽车联盟走进比亚迪。比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰接受了采访。
    
    问：2025年比亚迪要做全球电动车的“老大”，就铁电池制造成本、应用性、维护性、使用成本，包括可充电次数和你们在这方面的能力，能否分析一下可行性？
    
    夏治冰：铁电池应该是在锂电池基础上的一个优化、更新。从成本上讲，铁比锂更低。地球上金属类含量较高的就是铁，相对比原来的锂电池造价更低，这就是成本优势。价格定价跟原材料选用有关系，所以造价会低很多。这是铁电池循环使用成本方面的一些考虑。第二，循环使用寿命。它的成本跟它的使用寿命也有很大关系，比如铁电池使用寿命1000~1500个循环，可以满足五六年的周期。
    
    另外，还有一个安全性。锂电池稳定性没有铁电池稳定，铁电池相对安全性更高。安全性很关键，要不然哪天开车了，汽车出问题就非常危险。
    
    还有一个问题是充电。如果大规模做充电站，跟中石油、中石化相比，比亚迪一个企业是很难做到的。现在我们把车转化成通过家用的插头充电，就跟街头咪表一样，很容易去做，而且还可以跟用电高峰错开，在晚上充电。短期内家庭充电模式是比较可行的。
    
    问：纯电动车和DM车型都是很环保的，但是刚才听你说F3(参数 论坛 图片)DM车型售价将会在15万元以上，因为目前车型七八万元，如果加一个DM价格就翻倍了，我算了一下账，这七八万元差价消费者可以买很多油，如果一个月600元油费，一年就7000元，这就是10年的油费，我作为消费者可能不会选择。这怎么解决呢？
    
    夏治冰：首先是价格，我相信在中国市场上没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。普锐斯(参数 论坛 图片)最早卖30万元，最近下调到26万元~27万元，哪怕我们销售15万元，只是它的一半价格也是优势。如果比较的话，当然品牌有差别，但是品牌差别不会差别15万元。我们有便宜50%的价格优势。当然这种优势不足以形成很大的市场容量。
    
    第二，这是我们初始的定价，未来大批量生产的时候有更大的空间，规模化后会很便宜。F3最早上市的时候8万元，现在有6万多的，价格也降了30%，是因为规模上去了。电动车也有一个规模化的过程。我们这个定价是对市场很有诚意的定价，跟竞争对手相比也不高，便宜了50%，如果品牌推广做得更好一些，可能也会有一些利润。还有一个，像F3DM的定价，承诺两年不变，这个车我可以承诺。 （编辑：郑启拓）

     广州日报