9月5日下午，在经区科技创新中心，岳一民与公司分管销售的毕玉德接受记者采访时说，公司从1996年开始研发铅酸蓄电池活性装置，2005年产品上市。在日本、美国、新加坡等国家市场试销成功后，转入国内销售。

　　“2005年，每月可销售蓄电池活性装置几千套，去年每月能达到1000套左右，而今年的市场销售量不如去年。”对此，岳一民十分不解，在环保日益成为一个全球化话题的今天，他们的产品为什么遭遇瓶颈呢？

　　他说，铅酸蓄电池作为电动车的核心部件，长期以来，一直是物理寿命长，实际使用寿命却很短。以电动自行车为例，刚买的时候，充一次电可行驶60公里，一个月后，充一次电只能行驶40公里。

　　“铅酸蓄电池劣化的主要原因是，电极板上的硫酸铅沉淀物堆积，造成电路阻塞。”岳一民说，他们研发的铅酸蓄电池活性装置，通过发出特殊脉冲，不间断地整理激活蓄电池正负极板，使极板始终保持“清洁”状态，从而达到蓄电池容量不减的效果。同样，能够使物理性能尚未损坏的报废蓄电池“复活”，容量得到增加，活性得到恢复。

　　岳一民说，以目前的中国电动车产量计算，每个蓄电池活性装置能使每辆电动车延长蓄电池使用寿命3倍，就相当于每年节省1500万个蓄电瓶，其社会效益可达几十个亿。“但由于消费者及经销商认识等原因，该产品在销售方面步履维艰。”

　　岳一民说，在市场销售中，他们想了许多办法，效果均不明显。不久前，公司与国内一家生产电动车企业联系，想通过合作的方式，销售蓄电池活性装置。虽然厂方经过实验，认可产品的性能，但在结算方面产生分歧，双方的合作最终只得终止。

　　“如果销售人员再与国内其他的电动车生产企业联系，或许也能成功。”岳一民坦率地说，说到底还是企业的销售能力有限。

　　“目前除了继续在国内设立专卖店外，我们的经营思路也在不断调整。”岳一民说，他们将考虑在威海寻找一家蓄电池厂，作为合作经营伙伴，借助蓄电池厂的销售网络，进行捆绑式经营，提高蓄电池的市场竞争力，最终实现共赢的目的。

　　除此之外，岳一民和毕玉德还有一个想法，就是邀请国内蓄电池方面的专家，对蓄电池活性装置的性能进行权威鉴定。“他们都是高级销售专家，他们如果能对产品进行推销的话，一定能起到事半功倍的效果。”岳一民说。

　　6日下午，从威海中创电动汽车研发有限公司传来消息，省内一家联通公司试用报告显示，蓄电池的放电时间从使用前的69分钟延长到202分钟，仅该联通公司一家每年就可节省蓄电池更换费用几千万元。

　　这无疑给处于困境中的前沿高新产品带来了一线曙光。

       来源:电动车中国网