理财周报记者 罗裕/文

　　当油价高企、能源安全以及环境保护日益成为全球关注焦点，车界对于汽车电气化的呼声也在不断高涨，告别传统加油站、摈弃传统内燃机成为了各大跨国车企最新技术概念车的中期研发目标，而目前通用雪佛兰Volt量产版车型已经从2007年北美车展上发布的概念车上完成了技术进化。

　　第五代燃料电池推进技术

　　与E-Flex动力推进系统

　　雪佛兰Volt采用通用汽车最新、最高效的第五代燃料电池推进技术和锂电池，其容量为16kwh，这是目前销售的丰田普锐斯装备电池容量的12倍。雪佛兰Volt的E-Flex动力推进系统可通过外接电源充电获取驱动汽车所需要的电力。在110伏电源上充电约六小时即可充满锂电池，而使用220伏电源充电的话，所需的时间在3小时左右。使用纯电动模式，Volt可在城市道路上行驶约64公里，且不会消耗一滴燃料和排放一丝废气。这意味着如果消费者的住所到工作地点的往返距离在这个数字以内，且能每晚回家后或白天工作期间进行充电的话，就可以告别加油站。

　　当储蓄的电力耗尽后，E-Flex动力推进系统可以将汽油、乙醇、生物柴油、氢气等能源转化成电能，从而为车辆的行驶确保有足够的电力驱动能力。其中，配备氢燃料电池系统的E-Flex系统的雪佛兰Volt，采用的是通用汽车的第五代燃料电池推进技术和锂电池，其体积只有上一代的一半，但却能提供与其相当的动力和性能。在无需燃油、零污染排放的电力驱动下，最大续驶里程可达483公里，且真正实现零排放。

　　相比较于两年前推出的雪佛兰Sequel概念车（配备的是第四代燃料电池系统），雪佛兰Volt在保持同样续驶能力的前提下，只需配备4公斤的氢，仅为Sequel需要配备的氢重量的一半。例如配备1.0升的三缸涡轮增压发动机的雪佛兰Volt，通过能源转化，每百公里的汽油消耗量仅为4.7升，燃油经济性超过传统汽车的两倍。根据实验数据，如果使用汽油内燃机，Volt的最大续航能力超过1000公里。

　　材料应用技术上的进步明显提高了雪佛兰Volt的行驶效率。据估计，雪佛兰Volt的净重为1588公斤，只有雪佛兰Sequel的70％，其燃料电池推进系统能完全安装在发动机罩下，其体积与配备自动变速箱的四缸发动机相当。Volt的翼板、车窗玻璃、仪表面板和方向盘上均装备了通用电气的注塑面板，各部件减重幅度可达30％至50％。

　　同时，雪佛兰Volt采用了通用汽车的第三代轮毂电机技术，电机安装在后轮内侧，能为雪佛兰Volt的四个车轮提供强大的扭矩。与之前的技术相比，新的轮毂电机技术不但减轻了质量，还能产生更强大的动力。雪佛兰Volt的电动力驱动单元最大可以产生达150匹的马力，最大扭矩更达370牛米，极速可以实现160km/h。

　　空气动力学设计的高效性

　　由于在增加最大持续行驶里程方面，空气动力学扮演着至关重要的角色，雪佛兰Volt量产版采用了一种很高效的空气动力学的设计。设计的元素中大部分是取自概念车，包括封闭的前格栅、赛车般的姿态、后部设计形态、车外的后视镜等。Volt的圆润且奔放的前饰板，锥形的边角与格栅都是以功能性为导向的，确保空气能够很轻易地绕过车身。在尾部，尖锐的边缘，精心设计的扰流器确保空气可以很快速地流过。前后风挡斜度可以减少气流紊乱与风阻。

　　低成本与新技术推进量产化进程

　　通用估计雪佛兰Volt的行驶成本约在每英里2美分，对于一个每天行驶40英里的驾驶者来说也就是说每年行驶1.5万英里，每年的花费在1500美元。再加上对于电价时段的利用，雪佛兰Volt的行驶一英里其成本约仅在传统汽油驱动车型的1/6左右。

　　业内专家认为，在2010年到2012年间，雪佛兰Volt所采用的燃料电池技术可以达到实现商业化生产的技术准备并开始进行批量生产。

　　作为一款向纯电动汽车过渡的车型，Volt是通用对曾经做出的“汽车电气化”承诺的初步兑现。以通用为代表的美国“三大”曾热衷于开发电动汽车。20世纪90年代，通用在其EV1电动汽车计划上耗资近10亿美元。然而2002年，通用以“缺乏公众支持”为由将约1000辆EV1电动汽车全部回收并销毁。此举受到环保组织和EV1用户的批评，EV1电动汽车计划也就此中断。瓦格纳对此曾经痛心地表示，他最大的失误就是扼杀了EV1计划，没有坚持到底。

　　为亡羊补牢，通用正大张旗鼓地在电动车研发上投入大笔资金，与配件供应商及电池制造商展开紧密合作，并积极推进雪佛兰Volt等新能源车的量产计划。据理财周报记者了解，雪佛兰Volt量产后将于2010年在北美上市，并将于2011年引入中国市场销售。

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